1、斗式提升機減速機殼體開裂情況與修復方案
我公司的運煤斗式提升機采用了鏈傳動方式，由于鏈傳動沖擊載荷較大，導致減速機下殼體頻繁開裂。起初懷疑是減速機選型小所致，為此我們用ZSY224-40-2型減速機代替原來使用的ZSY200-56-2型，但還是出現減速機下殼體開裂，而且開裂位置都在輸出軸下方，見圖1。
多年來鑄鐵減速機殼體一旦開裂就不得不報廢，因無論采用什么焊條、什么焊接工藝，修理的鑄鐵件強度均達不到原件的使用要求，由此減速機共已損壞更換4臺（平均一年一臺）。今年四月初，減速機下殼體又出現了開裂現象，由于當時沒有備用減速機，我們只好先將以前的一臺震動較大的舊減速機換上，然后對開裂的減速機殼體進行修復。這次修復我們采用了焊接和增沒輔助拉板相結合的方法，取得了很好的修理效果。
2、裂縫的焊接
（1）焊前準備工作。先將殼體內油污清理干凈，并對開裂處進行打磨，打出一個雙面的U型坡口，中間留有5 mm寬不開坡口；再對打磨出的U型坡口周圍進行預熱，預熱溫度為300℃，并穩定300℃溫度直到焊接完畢。
（2）采用507焊條進行分層施焊。其中第一層采用Φ3.2 mm電焊條，電流控制在140A；后面各層用Φ4.0 mm電焊條．電流控制在160A。另每焊完一層用手錘敲擊一遍，以消除焊接產生的內應力并清除焊渣，一直到坡口焊滿、焊平為止。
(3)施焊完成后立即進行保溫去除焊接應力的退火措施。方法是采用烘干爐的爐火，對施焊處進行蓋埋保溫24h，然后讓溫度自然降至常溫。
3、增設輔助拉板
(1)根據裂紋的具體位置，在其二側的殼體上進行鉆孔，見圖1。其中孔距A為160 mm，鉆孔直徑為Q16mm(實測孔徑為中16.3 mm)。
(2)制作輔助拉板。在制作輔助拉板前，要對所用的制作鋼板（Q235鋼板）進行加熱試驗，以了解鋼板的熱脹冷縮情況。方法是在100 mmx220 mm的鋼板上，鉆孔距為160 mm的二個孔(孔徑為中16 mm)，然后加熱至300℃時測量其兩孔中心難，結果二孔距離由160 mm脹至160.6 mm。根據這一加熱試驗結果，我們在制作輔助拉板時，將拉板上的孔距減少0.3 mm（即為159.7 mm），以便在加熱裝配后能獲得較好的拉力，孔徑仍為中16 mm，見圖2。
(3)制作輔助拉板的裝配銷子。減速機殼體鉆孔后，實測其孔徑為16.3 mm，而輔助拉板鉆孔的孔徑為16 mm，據此采用輕型過盈配合方式，制作了二個輔助拉板的裝配銷子（螺栓），見圖3。
(4)輔助拉板的裝配。首先將配制的兩個裝配銷子（螺栓），分別打入減速機殼體上的兩個中16mm孔中；然后把制作的輔助拉板加溫至300℃，待孔距漲到160.5 mm時，將輔助拉板安裝到裝配銷子上；最后，再用M16螺母擰緊即可，見圖4。
4、修復效果
(1)采用這種方法修復開裂的減速機殼體，利用通過焊接技術修復裂縫的同時，在焊接處應用熱脹冷縮技術增設的輔助拉板，大大提高了焊縫處的機械強度，從而保證了修復質量。
(2)使用該方法修復后的減速機殼體，至筆者撰稿時已使用有兩個多月，未發現原裂縫修復處出現有任何再裂現象，使用效果很好。
