“看上去很美”的生物質能源作為石化能源的替代品一度成為業內焦點。而最新數據顯示，在生物柴油發展的黃金期，國內涉足企業數量一度超過300家，截至目前，這一統計數據縮水了九成。
生物柴油：難以打開銷售渠道
“現在國內生物柴油廠家全線生產的就剩下30家了，其他的廠家是停產或半停產狀態了。” 成都益優生化有限公司工作人員楊麗鴻說，原料供不上、銷售打不開、政策扶持不到位是造成多數生物柴油生產廠家停產的原因。
“目前公司設備運轉率還不錯。設計能力為年產4萬噸，平均日產量能達到80噸，但實際上，能真正進入市場上的生物柴油僅有30噸，其余的只能當化工原料。”楊麗鴻說，主要是由于無法進入銷售環節。“每天30噸也只能進入民營加油站。”
據了解，生物柴油具備0號柴油的性能，我國《可再生能源法》也確定了其合法地位。但現實是，生物柴油很難打開銷售市場。
“今年情況還不錯，目前公司能收支平衡，雖然不掙錢，但好歹不賠。”楊麗鴻說，今年公司的經營狀況比往年要好一些，這是因為2012年下半年，公安部門對地溝油進行整治，公司原料的供應情況出現較大好轉。
“生物柴油的各種指標與石油路徑產柴油一樣，采用生物柴油的汽車，可減少二氧化硫和鉛的排放。”楊麗鴻說。
國內很多車主對生物柴油并不感興趣，原因在于擔心生物柴油對汽車造成損害。
“其實不僅僅是車主，很多地方政府對生物柴油的性能、優缺點也不是很了解，雖然國家在生物柴油方面出臺了一些指導性、扶持性政策，但到了地方，執行起來就不是很理想了。” 楊麗鴻無奈地表示。
生物燃氣：商業化推廣仍有距離和生物柴油生產企業一樣，原料和政策的問題同樣困擾著生物燃氣——沼氣生產企業。
程序，是被稱為“中國首家日產萬方車用生物燃氣工程”——安寧車用生物燃氣工程的直接參與者。該項目的成功運營，使他對生物燃氣產業的未來很有信心。
“根據我國的現實情況，生物燃氣的開發前景遠高于煤層氣、致密氣、頁巖氣等非常規天然氣。”程序說，生物燃氣的開發潛力巨大，保守估計，每年有 1500億立方米的體量。根據國家能源局下發的《生物質能“十二五”規劃》，“十二五”時期我國生物質能供氣的目標為220億立方米，其中沼氣用戶目標為 190億立方米，大型農業剩余物燃氣、工業有機物廢水和污水處理廠污泥等沼氣的目標僅為30億立方米。
雖然潛力巨大，但不得不承認，我國對生物天然氣的利用僅處在示范、試點階段，離商業化推廣仍有距離。
生物質能源呼喚政策扶持
“生物質能源發展仍處于示范階段，這主要受制于多因素影響。一是廠家生產無法獲得持續的或廉價的原料，且缺少手段將大量廢料集中加工利用；二是產業發展規模較低，前端的生物化工業制約較大；三是生物質能源扶持政策不配套，導致行業起步很緩慢。”能源專家周勇剛坦言。
周勇剛表示，只有通過國家層面的政策引導和扶持，大力推廣生物質能源，讓全社會更加了解生物質能源的價值和前景，才能推動項目產業化。
全球因大量使用煤炭、石油等化石能源出現不少環保問題，發達國家把生物質能源作為重點能源予以重視。在環保的壓力下，在價格的比較上，生物質能源，生物質顆粒燃料遠比風能、太陽能更加環保、經濟，因此已經成為各國發展可再生能源的首選，富通新能源生產銷售的
木屑顆粒機、
秸稈壓塊機專業壓制木屑生物質顆粒燃料，同時我們還大量銷售木屑顆粒機壓制的楊木木屑顆粒燃料。
專家表示，相對于歐美通過投資補貼、稅收優惠等手段促進生物柴油產業迅猛發展，我國相關領域尚缺少稅收扶持、投資補貼等政策，要想進入快車道，還要下很大功夫。
